增加船舶的货物能力可以减少单位运营成本，但较大的船舶需要更复杂的电厂，具有更复杂的机械，电气，液压和热液压系统。因为这些子系统的行为是相互依存的，所以提高一个子系统的性能可能实际降低整体效率。结果，选择和尺寸的推进，主电源系统，所有助剂以及用于新的和现有船舶的冷却和加热是一个具有挑战性的优化问题。

在过去，工程师使用电子表格来计算组件大小的范围，但它们发现了这种方法的几个缺点。电子表格并不总是在项目中重复使用，同事发现他们难以审查和理解。该方法对于分析各种船舶速度和草稿或风，海水状态和其他操作条件，该方法是不切实际的。电子表格不适合动态分析，并且不能与海上测量的数据进行比较或用于开发控制系统。

要了解和识别不同子系统，Deltamarin，ABB和VTT之间的相互作用，需要使用机械，电气，液压，热，气动和热液部件来模拟完整的船舶能量流。然后，它们需要模拟此多域物理模型以执行系统级优化。

来自ABB，Deltamarin和VTT的一支来自ABB，Deltamarin的一支小组，使用Simulink和Simscape建立了船舶能量流模拟器。万博1manbetx在Simulink中工万博1manbetx作，团队创建了一个顶级模型，包括主发动机，柴油发电机，电动交流电流（AC），螺旋桨，冷却水和蒸汽子系统。

该团队使用来自机械、电气、热、气动和液压领域的Simscape块，基于基本原理开发了组件模型。他们使用实际船舶系统的测量数据来设置模型中的参数值，并验证仿真结果。

“基于第一个原则创建模型的一个优点是模型易于理解，”VTT的研究科学家Guangrong Zou说。“即使我们没有测量以完全验证它，我们可以清楚地看到Simscape模型的工作程度如何。”

使用Simscape语言，它们根据那些域定义定义了三个自定义物理域-MirthMID，Steam和电气交流，蒸汽和电气交流，以及新的Simscape组件的内置库，包括具有超过50个组件的新Thermalfluid库。

该团队开发了MATLAB脚本来自动化模型配置和仿真运行。他们还使用MATLAB生成绘图和后期处理仿真结果。

为了满足船舶设计师使用电子表格执行能量平衡方程的需求，该团队建立了一个与模拟器的接口，使设计师能够在微软提供模拟输入和审查模拟输出^®Excel^®．

该组对游轮，集装箱船舶和其他船舶类型进行了建模和执行的能量流模拟，ABB正在使用其板载能量监控和管理（EMMA™）系统来了解现有船舶的效率。