校正空速之间的差异
这个例子展示了校正空速之间的差异和真正的空速(助教)。校正空速指示空速(IAS)校准空速(CAS),和当量空速(EAS)。您可以使用航空工具箱correctairspeed函数计算助教、中科院和东亚峰会的其他两个。
助教:真空速
真空速是我们读理想的空速(以及空速值容易计算使用脚本或函数)。
TASInKTS =
72年;
来确定声音的速度和压力的高度标准大气的一天需要空速修正,选择一个高度。
altitudeInFt =2500年;高度= convlength (altitudeInFt,“金融时报”,“米”);[~,speedOfSound pressure0 ~] = atmoscoesa(高度);
东亚峰会:密度误差的校正
一个空速表读取低于真实空速(助教)在高海拔地区。这是由于空气密度较低的高度。空气密度的差异或错误时从空气密度高度海平面标准天应用于真实空速,结果是在当量空速(EAS)。当量空速是真实空速修正的大气密度变化影响空速指示器。
EASInKTS = correctairspeed (TASInKTS speedOfSound pressure0,“助教”,“东亚峰会”);
中科院:压缩错误纠正
空气的抗压缩能力有限。这种能力是降低高度的增加,增加速度,或限制体积。空速表内,有一定量的空气被困。当飞行在高海拔和高空速,校准空速(CAS)总是高于当量空速。校准空速当量空速修改和压缩空气的影响,该影响空速指示器。
CASInKTS = correctairspeed (TASInKTS speedOfSound pressure0,“助教”,“中科院”);
IAS:校正仪器和位置误差
指示空速(IAS)显示在驾驶舱的空速表。计算IAS,托静态空速表应用它两种标定误差的校准空速。
标定误差
空速表的静态通风(s)保持仪器内部的压力等于大气压力。的位置和放置静态发泄,攻角,飞机的速度决定了空速表内的压力和空速表的标定误差。校准错误是特定于给定的飞机设计。校准表通常是在飞行员操作手册(POH)或在其他飞机的规范。
例子校准表
作为一个例子,这是Cessna 150空速校准表“飞行员的操作手册,塞斯纳1976 150通勤,塞斯纳150型m”,赛斯纳飞机公司,威奇托,堪萨斯州,美国,1976年。
校准表0,10 0度襟翼:
flaps0IAS = 40:10:140;flaps0CAS = [43 51 59 68 77 87 98 108 118 129 140];flaps10IAS = [40:10:80 85];flaps10CAS = [42 50 60 69 78 82];flaps40IAS = [40:10:80 85];flaps40CAS = (40 50 61 72 83 89);情节(flaps0CAS、flaps0IAS flaps10CAS、flaps10IAS flaps40CAS, flaps40IAS)包含(“校准空速(CAS)(节)');ylabel (指示空速(IAS)(节)');标题(“塞斯纳150空速校准表”);传奇(0度的,10度的,40度的,“位置”,“东南”);
使用这个校准表,指示空速(IAS)决定从校准空速。
flapSetting =40;如果(flapSetting = = 40) tableCAS = flaps40CAS;tableIAS = flaps40IAS;elseif(flapSetting = = 0) tableCAS = flaps0CAS;tableIAS = flaps0IAS;其他的tableCAS = flaps10CAS;tableIAS = flaps10IAS;结束IASInKTS = interp1 (tableCAS tableIAS CASInKTS);
情节空速的比较
使用plot命令,您可以可视化的影响校正空速测量误差的各种来源相比真空速。
情节(TASInKTS EASInKTS,“o”TASInKTS CASInKTS,“+”TASInKTS IASInKTS,‘*’);包含(真正的空速(助教)(节)');ylabel (“空速(节)”);标题(“校正空速和真空速之间的差异”);传奇(“东亚峰会”,“中科院”,“IAS”,“位置”,“东南”);集(gca),“XGrid”,“关闭”,“YGrid”,“上”);
