Lightryear一个太阳能车在2019年首次亮相。图片信用：Lightyear
基于荷兰的Lightyear的Arjo Van der Ham，Cofound和首席技术官，坐在加利福尼亚硅谷的SUV。这是旧金山的阳光明媚，只是梵德火腿喜欢它的方式。他是在一个为期三周之旅的中间，展示了他公司的太阳能汽车的第一个原型，Lightyear One。
“我们非常有动力制造一款人们永远不用担心充电的太阳能汽车。”
Lex Hoefsloot，LightRyear CEO
Outside his window is a sleek silver car that’s been making headlines since the company unveiled it in June 2019. Fifty-four square feet of thin black solar panels cover the vehicle’s hood and roof, constantly charging the car’s battery as long as the sun is shining. Mileage will vary depending on climate and driving frequency, but if placed in perpetually sunny places that never encounter shade, Lightyear One could get 12,000 miles per year on solar power alone. In places with tree shade or if parked in garages, the car will get about 8,300 miles per year, and in cloudier places, like the Netherlands, it could get about 4,375 miles annually. But that’s not all. Like a conventional all-electric vehicle, the hyper-efficient Lightyear One can be plugged into a 240-volt socket (standard in the U.S.) or a DC fast-charging station to charge the battery, which provides up to 450 miles of range.
对于由大学工程学生创立的引导公司，Lightyear自2016年推出以来已经走了很长的路。今天它雇用了130人，包括一系列年轻人才和行业退伍军人。LinkedIn命名为LightIsear 2019年在荷兰最佳启动，最近国际会计师事务所Deloitte同意从LightNeear购买100万可持续汽车公里，作为租赁协议的一部分。
随着动量的增加，范德汉姆和他的团队认为，到2035年，他们可以实现记录一光年太阳里程的目标，相当于5.88万亿英里。这就是他们公司的名字。这个目标背后的使命是将人们从连接充电站的电线中解放出来，并为每个人提供清洁的出行方式。该公司首席执行官Lex Hoefsloot在汽车发布会上对观众说:“我们非常有动力制造一款人们永远不用担心充电的太阳能汽车。”要实现这一使命，他们需要比以往任何人都进一步提高电动汽车技术的效率。
Lightyear的起源
借鉴竞争，博迪通世界太阳能挑战，光电道路。这一双年展始于1987年，挑战工程师团队，以建造可以在Solar Power Only上旅行1,875英里的汽车。该课程跨域澳大利亚大陆，在北部海岸的达尔文和南部阿德莱德的格仔旗帜上有一个起跑线。每个团队都被迫设计一个系统，这些系统有效地平衡了能量消耗的电力资源，不超过64平方英尺的太阳能电池板。如果汽车太快，它可以吸收电池和摊位的太多果汁。如果它太慢，它可能会失去比赛。
这辆为2013年世界太阳能挑战赛设计的汽车以40小时14分钟的速度行驶了1875英里，最高时速为74.6英里。
斯特拉太阳能车与埃因霍温太阳能队在2013年世界太阳能挑战赛。联合创始人Qurein Biewenga，首席财务官(左)，Arjo van der Ham，首席技术官(左二)，和Lex Hoefsloot，首席执行官(车的右边)。图片来源:巴特·范·奥弗比克，TU/e
van der火腿听说过比赛，但没有考虑过很多想法。虽然他在埃因霍温大学的第三年，学习电气工程学，但他开始形成硕士学位的计划，然后在公司登陆工作。但是有一天从蓝色出来的，同胞们的Lex Hoefsloot要求见面。Hoefsloot表示，他正在建立一支球队在2013年世界太阳能挑战中竞争，并希望梵德火腿加入。van der火腿不确定他想来船上，但由于两名工程师开始在黑板上绘制电气图，他温暖了这个想法。一小时后，梵德火腿告诉亨普斯洛肖特他会回家思考它。“当我回到家的时候，我就像，”我在做什么？“我叫回来说，”你会去做，“”Van der火腿说。
那年，20名学生组成了埃因霍温太阳能团队。在将近一年的时间里，这个团队在来自埃因霍温大学电气工程和机械工程系的几位教员的建议下，不分昼夜地工作，以完善他们的汽车设计，他们将其命名为Stella。他们参加了世界太阳能挑战赛(World Solar Challenge)的巡洋舰级(Cruiser Class)，该车的设计注重实用性。(在挑战者级，汽车是为持续耐力而制造的单座空气动力机器。)
斯特拉号称是第一辆四座“家庭车”，它采用了轻质材料，车轮上装有电动机，使其重量保持在840磅。使用MATLAB®和仿真软万博1manbetx件®该团队设计了一个高效的能源管理系统，有助于有效利用太阳能，同时也减轻了电池的重量。在整个比赛过程中，该车可容纳3名乘客，平均时速为41.6英里，最高时速为74.6英里。它在40小时14分钟内完成了比赛。另一支队伍完成得稍微快一些，但是埃因霍温太阳能队因为能够容纳一个以上的人而获得了额外的分数。以97.5分的最终得分，该队赢得了巡洋舰级的第一名。
两位联合创始人为2015年的团队提供了Stella Lux的设计建议，这款车在2015年再次赢得了世界太阳能挑战赛的巡洋舰级。图片来源:巴特·范·奥弗比克，TU/e
他们成功的解决方案再次得到了万博 尤文图斯回报。两年后，2013年团队的成员为来自埃因霍温大学(Eindhoven University)的一组新工程师提供了建议，他们的车Stella Lux再次获得巡洋舰类的第一名。“人们开始说，‘这很酷，但什么时候能上市?’”范德汉姆说。工程师们开始意识到他们可以把这项技术商业化。霍夫斯鲁特、范德汉姆和竞赛团队的另外两名成员奎林·比文加(Qurein Biewenga)和科恩·范汉姆(Koen van Ham)从他们的朋友和家人那里筹集了初始资金，等到埃因霍温大学(Eindhoven University)的工程专业学生参加2017年世界太阳能挑战赛时，“光年”已经升空了。
尽管范德汉姆和2013年的其他工程师在2017年埃因霍温太阳能团队的第三届世界太阳能挑战赛中只发挥了很小的作用，但该团队凭借斯特拉·维赢得了冠军。与此同时，光年已经组织了一个投资者café，并开始向更大的投资者推销。到2019年春季，他们已经获得了2000多万美元的资金，并将在今年6月推出他们的第一个原型。
在2013年普利司通世界太阳能挑战赛的第六天，为太阳能车Stella进行静态充电。图片来源:巴特·范·奥弗比克，TU/e
性能的心态
van der Ham说，赢得2013年世界太阳能挑战赛的关键是要有一种表现的心态。他们将设计一辆平衡发电与电力需求的汽车的多方面问题，简化为一个简单的问题:你需要多少能源才能行驶一英里?然后，利用MATLAB和Simulink，他们优化了太万博1manbetx阳能电池板，电池和空气动力学。例如，当考虑汽车的屋顶时，他们需要找到一个正确的平衡，完全平坦，宽的形状，以最大限度地暴露在阳光下，和一个曲线，以减少风的阻力。通过在Simulink中运行模拟，他们能够仔细检查这万博1manbetx些类型的设计调整，并看到提高效率的最佳权衡。
他们将这种思维方式以及MATLAB和Simulink的使用带到他们的商业努力中。万博1manbetx作为一家处于起步阶段的公司，光年最初通过MathWorks启动计划获得产品和支持。s manbetx 845万博1manbetx范德汉姆说，这个许可证是平稳过渡的关键。他们在早期雇佣的所有工程师都来自埃因霍温大学，在那里MATLAB和Simulink无处不在。万博1manbetx拥有与初创公司相同的技术，有助于平稳过渡。
他说:“你希望你的团队高效地工作，如果他们不仅能够使用最好的工具，而且能够使用他们习惯使用的工具，他们的工作效率就会最高。”
他们的工程技术成就了“光年一号”，一种极其轻量化、空气动力学和节能的电动汽车。该团队通过使用轻型材料和小型电池组，并在每个车轮中加入轮电机，而不是依赖一个大型发动机和传动系统，将汽车的重量限制在2870磅。
汽车的电子产品有效地将阳光转化为电力，并优化汽车从电池中吸取的能量。因此，Lightyear每英里使用160瓦的电力。
斯特拉在2013年普利司通世界太阳能挑战赛中进入巡洋舰级。图片来源:巴特·范·奥弗比克，TU/e
“你希望你的团队高效地工作，如果他们不仅能够使用最好的工具，而且能够使用他们习惯使用的工具，他们的工作效率就会最高。”
Arjo van der Ham，光年的联合创始人兼首席技术官
光年。图片来源:光年
Lightyear一个人的空气动力学形状增加了汽车的高效率。它长时间坡，类似于飞机翼的横截面。其他决定，例如将轮盖添加到后轮胎和用相机替换侧镜，挤出更多的效率。风洞测试显示，Lightyear一个人打破了迄今为止最空气动力学五座电动汽车的记录。
Van der Ham表示，随着公司的发展，他们将继续利用自己的工程专业知识，利用最先进的工具来提高业绩。“好还不够好;我们会一直努力让它变得更好，”范德汉姆说。
