ABB、Deltamarin和VTT模拟和优化船舶能量流

增加船舶的载货能力可以降低单位运营成本，但更大的船舶需要更复杂的动力装置和更复杂的机械、电气、液压和热液压子系统。因为这些子系统的行为是相互依赖的，提高一个子系统的性能实际上可能会降低整体效率。因此，对于新船和现有船来说，推进系统、主动力系统、所有辅助系统以及冷却和加热系统的选择和尺寸确定是一个具有挑战性的优化问题。

在过去，工程师使用电子表格来计算组件尺寸的范围，但他们发现这种方法有几个缺点。电子表格并不总是可在项目之间重用的，同事们发现它们很难审查和理解。这种方法对于分析不同的船速和吃水或在风、海况和其他操作条件下的系统是不切实际的。电子表格不适合进行动态分析，不能与海上测量的数据进行比较，也不能用于开发控制系统。

为了理解和识别不同子系统之间的相互作用，Deltamarin、ABB和VTT需要用机械、电气、液压、热、气动和热液压组件对完整的船舶能量流进行建模。然后，他们需要模拟这个多域物理模型来执行系统级优化。

一个由ABB、Deltamarin和VTT的工程师组成的小团队使用Simulink和Simscape建造了船舶能量流模拟器。万博1manbetx在Simulink中，万博1manbetx团队创建了一个包含主机、柴油发电机、交流电(AC)、螺旋桨、冷却水和蒸汽子系统的顶级模型。

该团队开发了基于使用机械，电气，热，气动和液压结构域的Simscapt块的第一个原理的组件模型。它们使用从实际船舶系统中取出的测量来设置模型中的参数值并验证仿真结果。

“基于基本原理创建模型的一个优势是，这些模型容易理解，”VTT的研究科学家邹广荣表示。“我们可以清楚地看到Simscape模型是如何工作的，即使我们没有测量来完全验证它。”

使用Simscape语言，他们定义了三个自定义物理域—热流、蒸汽和电气交流—并基于这些域定义构建了新的Simscape组件库，包括一个包含50多个组件的新的热流库。

该团队开发了MATLAB脚本以自动化模型配置和模拟运行。他们还使用MATLAB生成图和后处理仿真结果。

为了满足使用电子表格执行能量平衡方程的船舶设计师的需求，该团队对模拟器建立了一个接口，使设计人员能够在微软提供仿真输入和审查仿真输出^®excel.^®．

该集团已经为游轮、集装箱船和其他类型的船舶建模并执行了能量流模拟，ABB正在使用其机载能量监测和管理(EMMA™)系统的模拟器，以了解现有船舶的效率。