Lightryear一个太阳能车在2019年首次亮相。图片信用：Lightyear
基于荷兰的Lightyear的Arjo Van der Ham，Cofound和首席技术官，坐在加利福尼亚硅谷的SUV。这是旧金山的阳光明媚，只是梵德火腿喜欢它的方式。他是在一个为期三周之旅的中间，展示了他公司的太阳能汽车的第一个原型，Lightyear One。
“我们是超级动力，建造一个太阳能汽车，人们永远不会担心充电。”
Lex Hoefsloot，LightRyear CEO
Outside his window is a sleek silver car that’s been making headlines since the company unveiled it in June 2019. Fifty-four square feet of thin black solar panels cover the vehicle’s hood and roof, constantly charging the car’s battery as long as the sun is shining. Mileage will vary depending on climate and driving frequency, but if placed in perpetually sunny places that never encounter shade, Lightyear One could get 12,000 miles per year on solar power alone. In places with tree shade or if parked in garages, the car will get about 8,300 miles per year, and in cloudier places, like the Netherlands, it could get about 4,375 miles annually. But that’s not all. Like a conventional all-electric vehicle, the hyper-efficient Lightyear One can be plugged into a 240-volt socket (standard in the U.S.) or a DC fast-charging station to charge the battery, which provides up to 450 miles of range.
对于由大学工程学生创立的引导公司，Lightyear自2016年推出以来已经走了很长的路。今天它雇用了130人，包括一系列年轻人才和行业退伍军人。LinkedIn命名为LightIsear 2019年在荷兰最佳启动，最近国际会计师事务所Deloitte同意从LightNeear购买100万可持续汽车公里，作为租赁协议的一部分。
随着势头，van der火腿和他的团队认为他们可以达到伐木光盘价值的太阳里程，相当于5.88万亿里程，到2035年。因此，他们公司的名字。目标是，目标是从电线中释放的使命，将它们绑定到充电站，为每个人提供清洁的流动性。“我们是超级动力，建立一个太阳能汽车，人们永远不会担心收费，”该公司的首席执行官Lex Hoefsloot在揭幕上讲述了这款观众。履行该使命将要求他们比以前更进一步推动电动汽车技术的效率。
Lightyear的起源
借鉴竞争，博迪通世界太阳能挑战，光电道路。这一双年展始于1987年，挑战工程师团队，以建造可以在Solar Power Only上旅行1,875英里的汽车。该课程跨域澳大利亚大陆，在北部海岸的达尔文和南部阿德莱德的格仔旗帜上有一个起跑线。每个团队都被迫设计一个系统，这些系统有效地平衡了能量消耗的电力资源，不超过64平方英尺的太阳能电池板。如果汽车太快，它可以吸收电池和摊位的太多果汁。如果它太慢，它可能会失去比赛。
这款专为2013年世界太阳挑战设计的汽车在40小时内为1,875英里，14分钟，实现了74.6英里/小时的顶级速度。
斯特拉太阳能汽车与太阳能团队埃因霍温在世界太阳挑战赛2013年。Cofounds Qurein Biegenga，CFO（左）Arjo Van der Ham，CTO（左边的第二个），以及Lex Hoefsloot，CEO（右侧）。图像信用：Bart Van Overbeeke，TU / E
van der火腿听说过比赛，但没有考虑过很多想法。虽然他在埃因霍温大学的第三年，学习电气工程学，但他开始形成硕士学位的计划，然后在公司登陆工作。但是有一天从蓝色出来的，同胞们的Lex Hoefsloot要求见面。Hoefsloot表示，他正在建立一支球队在2013年世界太阳能挑战中竞争，并希望梵德火腿加入。van der火腿不确定他想来船上，但由于两名工程师开始在黑板上绘制电气图，他温暖了这个想法。一小时后，梵德火腿告诉亨普斯洛肖特他会回家思考它。“当我回到家的时候，我就像，”我在做什么？“我叫回来说，”你会去做，“”Van der火腿说。
那一年，20名学生加入了埃因霍温的太阳能团队。近一年，团队，由埃因霍温大学的电气工程和机械工程部门，工作日，夜晚和周末的几位教师建议，完善他们的汽车设计，他们被命名为斯特拉。他们进入了世界太阳挑战的巡洋舰课程，其中汽车专为实用而设计。（在挑战者阶级，汽车是为持续耐力而设计的单座空气动力机器。）
被称为前四座“家谱”家用车“，斯特拉采用了轻便的材料和车轮中的电动机建造，以保持其重量为840磅。使用matlab.®和模拟万博1manbetx®来自MathWorks，该团队设计了一种高效的能源管理系统，有助于显着利用太阳能，同时还减少了电池的重量。汽车在比赛过程中容纳三名乘客，并实现了41.6英里/小时的平均速度，最高速度为74.6英里/小时。它在40小时内完成比赛，14分钟。另一个团队更快地完成了一点，但太阳能团队埃因霍温获得了额外的积分，以便能够坐在一个以上。最后得分为97.5，团队在巡洋舰课上赢得了第一名。
Cofounders建议2015年的队伍在斯特拉勒斯特设计中，它在2015年再次赢得了世界太阳挑战巡洋舰巡洋舰。图像信用：Bart Van Overbeeke，TU / E
他们的获胜解决方案再次得到了万博 尤文图斯报酬。两年后，2013年队的成员建议了一群来自埃因霍温大学的一群新工程师，他在巡洋舰班上再次赢得了第一名，与他们的汽车，斯特拉·勒州。“人们开始说，'这很酷，但什么时候可以到达市场？”“Van der火腿说。它开始黎明在工程师上，他们可以将技术商业化。Hoefsloot，Van der Ham和比赛团队的另外两名成员，Quirein Biegenga和Koen Van Ham一起抓住了他们的朋友和家庭的初始资金，以及来自Eindhoven大学的时间工程学生进入了2017年世界太阳能挑战，Lightyear是离地。
虽然Van der Ham和2013年的其余工程师在2017年在太阳能团队埃因霍温的第三世界太阳挑战中发挥了最小的作用，但该团队赢得了斯特拉·毕业。与此同时，Lightyear组织了投资者咖啡馆，并开始投资更大的投资者。截至2019年春季，他们已获得超过2000万美元的资金，并正在浏览6月份的第一个原型的途中。
静电在2013年普利司通世界太阳挑战中的第六天充电太阳能车史黛拉。图像信用：Bart Van Overbeeke，TU / E
表现思维方式
Van der Ham说，赢得2013年世界太阳挑战的关键是采用表现思想。他们减少了设计汽车的多方面问题，使电力产生均衡的电力需要一个简单的问题：您需要多英里需要多少能量？然后，使用MATLAB和SIMULINK，它们优化了太万博1manbetx阳能电池板，电池和空气动力学。例如，在考虑汽车的屋顶时，它们需要在完全平坦的宽形状之间找到合适的平衡，这些平衡可以最大化阳光曝光，以及一个带有降低防风阻力的曲线。通过在Simulink中运行模拟，他们能够仔细审查这万博1manbetx些类型的设计调整，并了解最佳权衡的位置是提高效率。
他们带着这个心态和使用MATLAB并模拟他们的商业努力。万博1manbetx作为早期公司，Lightyear最初收到了通过MathWorks启动计划的产品和支持。s manbetx 845万博1manbetxvan der Ham表示，这一许可证是平滑过渡的关键。他们在初期雇用的所有工程师来自埃因霍温大学，Matlab和Simulink普遍存在。万博1manbetx作为启动公司访问相同的技术，鼓励平滑过渡。
“你希望你的团队能够高效地工作，如果他们不仅可以使用最好的工具，而且还可以使用它们用于与之合作的工具，”他说。
他们的工程专业知识导致Lightyear一个，极轻，空气动力学和节能的电动汽车。该团队能够利用轻质材料和小电池组将汽车的重量限制在2,870磅，并将轮子电机整合到每个轮子中而不是依赖于一个大型发动机和传动系。
汽车的电子产品有效地将阳光转化为电力，并优化汽车从电池中吸取的能量。因此，Lightyear每英里使用160瓦的电力。
斯特拉在2013年普利司通世界太阳挑战中进入了巡洋舰课程。图像信用：Bart Van Overbeeke，TU / E
“如果他们能够不仅可以使用最好的工具，而且还可以使用最佳工具，但您希望您的团队能够高效地工作，而且还可以使用最佳工具，也可以使用它们用于与之合作的工具。”
Arjo Van der Ham，Lightyear Cofounder和CTO
Lightyear一个。图片信用：Lightyear
Lightyear一个人的空气动力学形状增加了汽车的高效率。它长时间坡，类似于飞机翼的横截面。其他决定，例如将轮盖添加到后轮胎和用相机替换侧镜，挤出更多的效率。风洞测试显示，Lightyear一个人打破了迄今为止最空气动力学五座电动汽车的记录。
van der Ham表示，随着他们的发展，他们将继续基于其工程专业知识并从最先进的工具中抽取以提高性能。“好的不够好;我们一直在推动，一直都会让它变得更好，“Van der火腿说。
