阳光燃料这车
世界上第一辆太阳能汽车一次充电可以行驶450英里
阿尔若维根范德火腿,总部位于荷兰的光年的共同创始人和首席技术官,正坐在一辆SUV停在加利福尼亚州的硅谷。这是阳光明媚的旧金山,只是范德火腿的方式喜欢它。他在三周之行的中间炫耀自己公司的太阳能汽车,光年的一个最早的雏形。
“我们是超级动机建立在人们将永远不必担心充电的太阳能汽车。”
莱克斯Hoefsloot,光年CEO
Outside his window is a sleek silver car that’s been making headlines since the company unveiled it in June 2019. Fifty-four square feet of thin black solar panels cover the vehicle’s hood and roof, constantly charging the car’s battery as long as the sun is shining. Mileage will vary depending on climate and driving frequency, but if placed in perpetually sunny places that never encounter shade, Lightyear One could get 12,000 miles per year on solar power alone. In places with tree shade or if parked in garages, the car will get about 8,300 miles per year, and in cloudier places, like the Netherlands, it could get about 4,375 miles annually. But that’s not all. Like a conventional all-electric vehicle, the hyper-efficient Lightyear One can be plugged into a 240-volt socket (standard in the U.S.) or a DC fast-charging station to charge the battery, which provides up to 450 miles of range.
对于引导企业由大学工程专业的学生创办,光年已经走过了很长的路要走,因为它在2016年推出的今天它拥有员工130余人,包括年轻人才和业界资深人士的混合。LinkedIn命名光年2019年在荷兰的最佳启动,而最近德勤国际会计公司同意从光年买百万可持续汽车作为公里租赁协议的一部分。
随着势头获得,范德哈姆和他的团队认为他们可以达到到2035年因此他们公司的名称记录一个光年的身价太阳能英里,相当于58800亿英里,他们的目标。这背后的目标是使人们从它们绑定到充电站,并为每个人提供清洁的流动性电动绳索任务。“我们是超级动机建立在人们永远不会有关于收费的担心太阳能汽车,”该公司的首席执行官莱克斯Hoefsloot告诉观众在汽车揭幕。实现该目标将要求他们在电动汽车技术的进一步推进效率比任何人面前。
光年的起源
以光年之路开始了比赛,普利司通世界太阳能车挑战赛。这个两年一度的赛事,始于1987年,挑战工程师团队打造的汽车,可行驶1875英里太阳能发电孤独。该课程跨度澳洲大陆,与达尔文北部海岸南部起始线和方格旗在阿德莱德。每队被迫设计能够有效地平衡电力资源与能源消耗,使用不超过64平方英尺的太阳能电池板系统。如果汽车过得太快,它可以吸起来把电池和失速太多果汁。如果这样下去,过慢,则可能会失去比赛。
这辆为2013年世界太阳能挑战赛设计的汽车在40小时14分钟内行驶了1875英里,最高时速达到了74.6英里。
范德火腿听说过比赛,但是没有给它过多考虑。虽然他是在他在埃因霍温大学三年级,学习电气工程,他开始形成的持续了硕士学位,然后在企业落地的工作计划。但是有一天出了蓝色,同学莱克斯Hoefsloot要求见面。Hoefsloot说,他建造了一座队在2013年世界太阳能挑战赛,他想范德火腿加入。范德咸不知道他想在船上来,但作为两位工程师开始在黑板上画电气原理图,他温暖的想法。一小时后,范德火腿告诉Hoefsloot他会回家考虑一下。“当我回到家的时候,我当时想,‘我是什么做什么?’我叫回来,说:‘是啊,我要做到这一点,’说:”范德火腿。
这一年,20名学生参加,形成太阳能车队埃因霍温。快一年了,球队,从埃因霍温大学的电气工程和机械工程部门数教职工建议,工作的天,晚上,周末和完善他们的车,他们命名斯特拉的设计。他们在世界太阳能车挑战赛的巡洋舰类,其中汽车是专为实用性进入它。(在挑战者类,汽车,对持续耐力内置单座气动机器。)
斯特拉被宣传为第一辆四座“家庭轿车”,它由轻质材料制成,车轮装有电动机,以保持其重量在840磅。使用MATLAB®和仿真软万博1manbetx件®从MathWorks公司的团队设计了一个高效的能量管理系统,帮助有效利用太阳能的同时也降低了电池的重量。该车容纳三名乘客在比赛的过程中,取得了41.6英里每小时的平均时速74.6英里每小时的最高速度。它完成比赛在40个小时14分钟。另一队完成快一点,但太阳队埃因霍温获得额外加分是能坐一人以上。随着97.5的最终得分,球队在巡洋舰类夺得第一名。
他们的成功方案再次获得了回报万博 尤文图斯。两年后,2013年的团队成员为一群来自埃因霍温大学(Eindhoven University)的新工程师提供了建议。“人们开始说,‘这很酷,但它什么时候能上市呢?’”范德汉说。工程师们开始意识到他们可以把这项技术商业化。Hoefsloot、van der Ham和另外两名竞赛团队成员Qurein Biewenga和Koen van Ham从他们的朋友和家人那里筹集了初始资金,当来自埃因霍温大学的工程系学生进入2017年世界太阳能挑战赛时,光年已经离地了。
尽管范德火腿和2013年工程师太阳能车队埃因霍温的第三次世界太阳能车挑战赛在2017年只打了一个最小的角色的休息,球队与斯特拉Vie的赢了。在此期间,光年组织了一个投资者的咖啡厅,并已开始投球较大的投资者。在春天2019年,他们已获得超过20万美元的资金$和在他们的方式来揭开他们的第一个原型,六月。
性能的心态
van der Ham说,赢得2013年世界太阳能挑战的关键是采用一种性能心态。他们将设计一辆平衡发电与发电需求的汽车的多面问题简化为一个简单的问题:你行驶一英里需要多少能量?然后,使用MATLAB和Simulink,他们优化了太万博1manbetx阳能电池板,电池和空气动力学。例如,当考虑汽车的车顶时,他们需要在一个完全平坦、宽的形状和一个可以减少风阻的曲线之间找到适当的平衡。通过在Simulink中运行模拟,他们能够仔细检查这万博1manbetx些类型的设计调整,并找到提高效率的最佳折衷方案。
他们把这种思维方式和MATLAB和Simulink的使用带到了他们的商业活动中。万博1manbetx作为一个早期的公司,Lightyear最初通过MathWorks启动项目获得了产品和支持。s manbetx 845万博1manbetxVan der Ham说这个许可证是平稳过渡的关键。他们早期雇佣的所有工程师都来自艾恩德霍芬大学,那里MATLAB和Simulink非常普遍。万博1manbetx能够接触到与初创公司相同的技术,有助于平稳过渡。
他说:“你希望你的团队高效工作,如果他们不仅能够使用最好的工具,而且能够使用他们习惯使用的工具,那么他们的工作效率就会最高。”
他们的工程专业知识导致光年的一个,重量极轻,空气动力学,以及高效节能的电动车。该小组能够通过使用轻质材料和小电池包和通过将轮毂电机到每个车轮,而不是依靠一个大的发动机和传动系统的汽车的重量限制为2,870磅。
汽车的电子有效地将阳光转化为电能并优化汽车从电池多少能量汲取。其结果是,光年One使用160瓦特小时每英里的电力。
“你想你的团队的工作效率,他们最有效的,如果他们能够与不仅是最好的工具,而且还有他们已经习惯了一起工作的工具的工作方式工作。”
阿尔若维根范德火腿,光年创始人和CTO
光年其中的气动外形增加了汽车的高效率。它长着类似飞机机翼的横截面的斜率。其他决定,如添加轮罩的后轮胎,并用摄像机代替侧镜,挤掉甚至更多的效益。风洞试验表明,光年一举打破了是最气动五座电动车最新记录。
Van der Ham说,随着公司的发展,他们将继续利用自己的工程专业知识和最先进的工具来提高性能。“好的还不够好;我们会一直努力让它变得更好,”范德汉姆说。