这个模型展示了如何使用理想空速修正块从真实空速计算指示空速。Aerospace Blockset™块以红色表示。

真实空速是我们理想的空速(以及在模拟中很容易计算的空速值)。然而，通过用于确定空速的皮托管静态空速指示器引入了误差。这些测量误差包括密度误差、压缩性误差和校准误差。将这些误差应用于真实空速将导致指示空速。(理想空速修正块可处理密度误差和压缩性误差)

密度误差——这是一个事实，空速指示器读数低于真实空速在较高的高度。这是由于高空空气密度较低。如果将高空空气密度与海平面标准日空气密度的差值或误差应用于真实空速，就会得到等效空速(EAS)。等效空速是随影响空速指示器的大气密度变化而修正的真实空速。

压缩性误差——空气抗压缩能力有限。这种能力会因高度的增加、速度的增加或体积的限制而降低。在空速指示器内，有一定数量的滞留空气。在高海拔和高空速飞行时，校准空速(CAS)总是高于等效空速。校正空速是用空气压缩效应修正的等效空速，空气压缩效应会影响空速指示器。

校准误差——空速指示器有静态排气口，以保持仪器内部的压力等于大气压力。静态排气口的位置和位置以及飞机的攻角和速度将决定空速指示器内部的压力，从而确定空速指示器的校准误差量。不用说，校准误差是特定于给定的飞机设计。校准表通常在飞行员操作手册(POH)或其他飞机规格中给出。使用该标定表，通过空速指示器的校准误差对标定空速进行修正，从而确定指示空速。指示空速显示在座舱仪表上。