CI核心发动机气量流量和扭矩的产生
压缩点火(CI)发动机通过在压缩行程结束时向燃烧室注入燃料来产生机械动力。由于燃烧室压力和温度超过了燃料的着火极限，所以在喷油后会发生自燃。燃烧时释放的热量增加了气缸的压力。在动力冲程中，发动机将压力转化为机械扭矩。
扭矩的产生与喷油质量、喷油正时、燃油压力和空气系统状态有关。CI发动机在稀薄空气燃料比(AFR)条件下工作，因此AFR大于化学计量AFR。CI发动机采用废气再循环(EGR)。废气再循环回到进气歧管，减少发动机排出的一氧化氮和二氧化氮(NOx)的排放。
空气质量流量
为了计算空气质量流量，压缩点火(CI)发动机使用CI发动机转速-密度空气质量流动模型。速度-密度模型利用速度-密度方程计算发动机空气质量流量，将发动机进气道质量流量与进气歧管压力、进气歧管温度和发动机转速联系起来。
转矩
要计算引擎扭矩，您可以配置块来使用这些扭矩模型中的任何一个。
| 制动转矩模型 | 描述 |
|---|---|
| CI发动机扭矩结构模型 | CI核心发动机扭矩结构模型通过降低发动机最大扭矩潜力来确定发动机扭矩，因为这些发动机条件不同于公称:
为了考虑喷油后燃油对扭矩的影响，模型采用了标定过的扭矩偏移表。 |
| CI发动机简单扭矩模型 | 对于简单的发动机扭矩计算，CI发动机使用扭矩查找表映射，该映射是发动机转速和注入燃料质量的函数。 |
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