一种四轮驱动的汽车，具有开式和有限的滑移差。前和后差速器可以是标准或I型托尔森。中心差速器可以是实心轴、粘性联轴器、带有锁紧离合器的粘性联轴器，或无扭矩传递的开启式。不同的选项在不同的子系统中。可以使用模型中嵌入的超链接来选择这些变体。

ABS制动系统建模的简单方法。该模型显示了车辆重心和车轮的速度剖面响应。

开式差速器和带离合器组的限滑差速器性能的比较。使用Simscape中齿轮库和离合器库中的组件对限滑差速器进行建模™ 传动系™. 当施加到差速器输入上的扭矩超过阈值时，离合器接合，从而限制车轮打滑。离合器锁定差速器，使差速器的输出轴以相同的转速旋转。

活塞式发动机中改变气缸数的效果。包括四缸、六缸和八缸发动机，其点火偏移量在四冲程循环中均匀分布。活塞压力通过气缸数标准化，以强调对输出振动的影响。

开式差速器和Torsen限滑差速器性能的比较。Torsen差速器使用Simscape中Gears库中的组件建模™ 传动系™. 托森差速器的滑动受到限制，因为它使用了不可反向驱动的蜗轮，由太阳行星蜗轮组件建模。结果是施加在车轮上的扭矩更大，牵引力更大，左右轴的速度相同。

双模混合传输的基本结构。它由三个行星齿轮组和四个离合器组成。这种组合允许四个固定传动比加上两个功率分流模式。功率分流模式用于在固定传动比之间进行转换，并用于大幅加速/减速。固定比率有助于提高巡航效率。对于第一次动力分流（输入分流模式），只有离合器1接合。对于第二次动力分流（复合分流模式），只有离合器2接合。同时接合两个离合器会消除一个自由度，从而产生固定的传动比。

两个等效的简化车辆在Simscape™Driveline™和Simulink®中建模。万博1manbetx仿真结果是相同的，而且Simscape Driveline模型很容易扩展，可以包括不同的效果和更高级别的建模逼真度。啮合损失在齿轮和更详细的轮胎建模可以添加而不引入代数循环。

配备五速自动双离合器变速器的车辆。变速箱控制器将踏板偏转转换为所需扭矩。然后将所需扭矩传递给发动机管理系统。变速箱控制器还使用踏板偏转和车速来确定换档时间。换档通过两个离合器执行，一个离合器压力升高，另一个离合器压力降低。通过爪形离合器进行的档位预选可确保在启用持续离合器之前完全选择正确的档位。

带有模拟景观的整车™ 传动系™ 部件，包括发动机、传动系、四速变速箱、轮胎和纵向车辆动力学。变速箱控制器在Stateflow®中作为状态机实现，根据油门和车速选择档位。

一种四轮驱动的车辆，从静止状态开始，向上倾斜15度。最初，车辆向后滚动，直到发动机产生足够的扭矩来抵消坡度。当车辆开始加速时，可以看到轮胎顺应性动态。使用模型中的超链接，可以将为所有轮胎选择的模型变量设置为简单、摩擦参数化或魔术公式轮胎模型。

四速手动变速器的汽车。变速器的关键部件是四个同步器。通过接合或分离这些同步器和相关的狗形离合器，变速器提供四个比率3.581,2.022,1.384，和1，分别。同步器模型使用锥形离合器和狗离合器块。

建模，参数化，并测试卡钳盘式制动器。该实例使用从串联主缸数据表中提取的数字数据来确定卡钳盘式制动器的优化设计。实例说明了如何为卡钳盘式制动器生成柔顺曲线。