带有两个行星齿轮和五个离合器的四速变速箱。测试顺序逐步通过四个前进档传动比，切换到空档，然后将制动离合器应用到变速箱的输出轴上。

带倒档的五速变速箱。发动机旋转中间轴和六组输出齿轮。要接合所选档位，理想执行器移动连接到双面同步器的选档杆。选档杆的位置决定了哪些档位连接到输出轴。

固定式直升机传动试验台。汽油发动机通过行星齿轮组向主转子和尾转子提供动力。主转子轴被认为是刚性的，而柔性则在较长、较薄的尾转子轴中建模。叶片变桨角度直接通过物理信号设置。可以使用Simscape中的适当块添加斜盘动力学™ 流体™. 发动机在6秒钟后熄火，但通过单向离合器提升保持一段时间。该方案还允许下降直升机的主旋翼自动旋转。

Ravigneaux 4速变速箱的测试线束。该子系统使用Ravigneaux齿轮块和五个摩擦离合器执行四个前进比和倒档。在Ravigneaux齿轮中启用啮合损失。通过打开离合器明细表块，可以查看执行不同传动比所需的离合器状态。

具有三个前进档和一个倒档的辛普森变速箱。两个行星齿轮组与一个公共太阳齿轮相连。两个盘式摩擦离合器和两个带式制动器决定了哪些部件可以相互旋转，从而决定了最终传动比。离合器时间表子系统显示每个前进档或倒档应锁定哪些离合器和制动器。

带有可互换变速器的试验台。变速箱型号从经典的四速变速箱到现代的七速、八速、九速和十速变速箱。可以通过改变每个变速器配置中的部件来调整效率和传动比。变速箱选项保存在变型子系统中，通过使用模型中的超链接或右键单击变速箱子系统，选择变型->覆盖使用和所需的变型来选择。

一个简单的双速变速箱。两个离合器控制选择哪个档位。制动器连接到输出轴，可以独立控制。

并行混合传输的基本结构。电力与内燃机功率并联使用。电扭矩应用于轮轴，但也可以应用于发动机飞轮。在本测试中，车辆加速，保持较快的速度，然后减速至原始速度。功率管理策略仅使用电力实现机动，内燃机仅提供维持原始速度所需的功率。

功率分流混合传动的基本结构。行星齿轮，连同电机和发电机，起着变速比齿轮的作用。在本测试中，车辆加速，保持较快的速度，然后减速至原始速度。功率管理策略使用刚刚存储的电力来实现机动，内燃机仅提供维持原始速度所需的功率。

串联混合变速器的基本结构。发动机的所有机械功率通过发电机转换为电功率。在本测试中，车辆加速，保持较快的速度，然后减速至原始速度。功率管理策略使用刚刚存储的电力来实现机动，内燃机仅提供维持原始速度所需的功率。

双模混合传输的基本结构。它由三个行星齿轮组和四个离合器组成。这种组合允许四个固定传动比加上两个功率分流模式。功率分流模式用于在固定传动比之间进行转换，并用于大幅加速/减速。固定比率有助于提高巡航效率。对于第一次动力分流（输入分流模式），只有离合器1接合。对于第二次动力分流（复合分流模式），只有离合器2接合。同时接合两个离合器会消除一个自由度，从而产生固定的传动比。