装有杰克制动(R)或压缩释放式发动机制动的柴油发动机。这种类型的制动器是由驾驶员激活，使车辆减速，而不依赖于摩擦制动机制。在许多气缸的压缩冲程结束时，空气被释放出来。在这个例子中，驾驶员可以动态选择在0到8个汽缸上激活制动。每个气缸的制动扭矩使用查找表设置，以发动机转速作为输入。

一种四轮驱动的汽车，具有开式和有限的滑移差。前和后差速器可以是标准或I型托尔森。中心差速器可以是实心轴、粘性联轴器、带有锁紧离合器的粘性联轴器，或无扭矩传递的开启式。不同的选项在不同的子系统中。可以使用模型中嵌入的超链接来选择这些变体。

带离合器组的开式差速器和限滑差速器的性能比较。使用Simscape™Driveline™中的Gears库和Clutches库中的组件对限滑差速器进行建模。当施加到差速器输入端的扭矩超过阈值时，离合器就会接合，从而限制车轮滑移。离合器锁住差速器，使差速器的输出轴以相同的速度旋转。

在活塞式发动机中改变气缸数的影响。四缸，六缸和八缸发动机的燃烧补偿均匀分布在他们的四冲程循环。活塞压力由气缸数归一化，以强调对输出振动的影响。

开式差速器与托尔森限滑差速器的性能比较。Torsen差速器使用Simscape™Driveline™中的Gears库中的组件进行建模。滑移限制在托尔森差速器，因为它使用非后驱蜗轮，这是由太阳行星蜗轮组件建模。结果是更高的扭矩应用到车轮更大的牵引力，和相同的速度为左和右车轴。

双模式混合传输的基本结构。它由三个行星齿轮组和四个离合器组成。这种组合允许四个固定齿轮比加上两个功率分裂模式。功率分割模式用于在固定的传动比和重型加速/减速之间转换。在巡航时，固定的比率有助于提高效率。对于第一次功率分裂(输入分裂制度)，只有离合器1是啮合的。对于第二次功率分裂(复合分裂政权)，只有离合器2是参与。接合两个离合器同时减少了一个自由度，因此得到一个固定的比率。

两个等效的简化车辆在Simscape™Driveline™和Simulink®中建模。万博1manbetx仿真结果是相同的，而且Simscape Driveline模型很容易扩展，可以包括不同的效果和更高级别的建模逼真度。啮合损失在齿轮和更详细的轮胎建模可以添加而不引入代数循环。

有五速双离合器自动变速器的车辆。变速器控制器将踏板偏转转换为要求的扭矩。然后将所要求的扭矩传递给发动机管理部门。变速器控制器还利用踏板偏转和车速来确定何时应该换挡。换挡是通过两个离合器实现的，一个离合器压力上升，另一个离合器压力下降。齿轮预选通过狗离合器，确保正确的齿轮是充分选择之前进行的离合器是启用。

配备Simscape™Driveline™组件的整车，包括发动机、传动系统、四速变速器、轮胎和纵向车辆动力学。变速器控制器在statflow®中实现为状态机，根据油门和车辆速度选择齿轮。

一种四轮驱动的汽车，从静止开始，向上倾斜15度。起初，车辆向后滚动，直到发动机产生足够的扭矩来抵消斜坡。轮胎顺应动力学可以看到，车辆开始加速。为所有轮胎选择的模型变量可以使用模型中的超链接设置为Simple、Friction Parameterized或Magic Formula轮胎模型。

四速手动变速器的汽车。变速器的关键部件是四个同步器。通过接合或分离这些同步器和相关的狗形离合器，变速器提供四个比率3.581,2.022,1.384，和1，分别。同步器模型使用锥形离合器和狗离合器块。