本周马特·布劳尔是回来描述他所做的分析轨迹的工作吗Hyperloop提议．这是一个键的输入Hyperloop 万博1manbetxSimulink模型我们正在建设。

马特的结论令人惊讶:
从地理限制和骑手舒适度的角度来看，760英里每小时的峰值速度不是问题。需要仔细考虑的是经过旧金山郊区的时速300英里的路段。

超级高铁要去哪里?

正如在以前的一篇博文在美国，我们已经开始实现超级高铁概念的Simulink万博1manbetx模型。要运行这些模型，一个核心信息是轨迹。我们要知道超级高铁要去哪里，速度是多少。我分析了这个提案，得出了这个信息，我发现了一些有趣的东西。从地理限制和骑手舒适度的角度来看，760英里每小时的峰值速度不是问题。需要仔细考虑的是经过旧金山郊区的时速300英里的路段。

潜在的超级高铁路线，包括图像从而且谷歌地球

提案中提出的基本想法是尽可能地遵循现有的公路。为了将乘客体验到的横向加速度限制在0.5g以内，需要“在高速公路急转弯时出现轻微偏差”。我记得大一物理课上讲过，曲线的向心加速度与速度的平方成正比。这意味着将速度从76英里增加到760英里每小时实际上是g力的100x乘以。

在可用的土地上以平均600英里每小时的速度穿越加利福尼亚州而不让乘客感到恶心，这真的可能吗?还是说，合理的轨道需要更宽的环线，阻碍公民的后院?我将MATLAB的技术计算能力用于回答这些问题。

路由的技术计算

因为这是一个Simulink博客，所以我就不详细介绍了，下面是我所遵循步骤的概述:万博1manbetx

• 首先，我用谷歌地球获取加州I-5和I-580高速公路沿线的经纬度点。在得到方向后，保存一个数据KML文件。
• 我用了read_kml提交从MATLAB中央文件交换导入MATLAB中的数据。
• 可以使用这样的函数wmsfind，wmsupdate而且wmsread从映射的工具箱为路线及周边地区添加地形资料。然而，我只将此信息用于绘图。对于第一项研究，推导出的路线只是二维的。
• 这给了我一组沿着高速公路的离散点，我根据Hyperloop文档将期望的速度与它们关联起来。
• 从这些目标点，我用适合函数来自曲线拟合工具箱．
• 使用这个平滑的轨迹，我写了一个简单的脚本来计算和绘制沿着这个轨迹的横向加速度。
• 对于超过0.5g的部分轨迹，我调整了一些目标点，使横向加速度低于0.5g，同时尽可能接近原始路线。

最后，我得到了如下的结果:

派生Hyperloop路线的速度和加速度(使用映射的工具箱）

你可以看到旅行时间非常接近广告上的35分钟。虽然它看起来很有动感，但加速还是在合理范围内。

为了达到这些效果，超级高铁需要偏离现有的高速公路多少?

红线显示目标公路。黄色部分显示的是衍生的超级高铁线路的部分，与平均高速公路线路的偏差超过50米。在347英里的旅程中，黄色的“非公路”部分占了113英里。

为了深入回顾，我写了轨迹回KML使用kmlwriteline从映射工具箱。现在可以在谷歌Earth中查看派生路线了。

I-5沿线未见重大问题(使用谷歌地球）

红色的线是平均高速公路路线。这里，黄线显示了完整的衍生Hyperloop路线。仔细看了一下细节，这条路线似乎很合理，直到湾区外的I-580公路。

当I-580向西转弯，开始穿过旧金山郊区时，很难继续行驶在路上。这是一张特别粗糙的曲线快照:

沿着I-580改道以避免过度重力(使用谷歌地球）

下图为上述曲线周围区域的路线数据。

尽管存在上述问题，但最终结论是相当积极的。看起来，这条线路的前295英里可以在27分钟内完成，不会对乘客造成过多压力，也不会侵犯私人财产。在旧金山湾区“着陆”的时间可能比最初宣传的要长一些，但在这一点上，这似乎是吹毛求疵。进一步的调查当然是有必要的。那么，让我们运行那些Simulink模型万博1manbetx吧!

现在轮到你了

你怎么看?超级高铁的方向正确吗?

鉴于伊隆麝香声明超级高铁应该是开放的设计理念，你是否有兴趣用马特的轨迹开始填入我们的超级高铁模型架构?

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