采用斯坦利法控制车辆的纵向速度
自动驾驶工具箱/车辆控制
的纵向控制器斯坦利Block计算控制车辆速度的加速和减速指令,单位为米每秒。指定参考速度、当前速度和当前驱动方向。控制器使用Stanley方法计算这些命令[1],该块实现为具有积分防卷的离散比例积分(PI)控制器。有关更多详细信息,请参阅算法.
你也可以使用斯坦利方法来计算车辆的转向角度指令。看到横向控制器斯坦利块。
的纵向控制器斯坦利块实现了具有积分反上滞的离散比例积分(PI)控制器,如Anti-windup方法(万博1manbetx模型)参数的PID控制器块。block使用这个等式:
u(k)是控制信号k时间步长。
Kp比例增益是由比例增益,Kp参数。
K我积分增益是由积分增益,吻参数。
T年代块的采样时间是否以秒为单位,由样品时间(年代)参数。
e(k)为速度误差(CurrVelocity- - - - - -RefVelocity)k时间步长。对于每一个人k,该误差等于当前速度与参考速度输入的差值(CurrVelocity- - - - - -RefVelocity).
控制信号,u,决定加速命令的值AccelCmd和减速命令DecelCmd.该块使加速度和减速度命令达到[0,米一个]和[0,米D),地点:
米一个是价值的最大纵向加速度(m/s^2)参数。
米D是值的价值最大纵向减速(M / S ^ 2)参数。
在每个时间步骤中,只有一个AccelCmd和DecelCmd端口值为正,其他端口值是0
.换句话说,车辆可以在一个时间步内加速或减速,但它不能同时做这两件事。
按照规定的运动方向方向输入端口,确定在给定的时间步长下哪个命令是正的。
方向港价值 | 控制信号值u(k) | Accelcmd端口值 | DecelCmd端口值 | 描述 |
---|---|---|---|---|
1 (移动) |
u(k)> 0 |
积极的真正标量 | 0 |
汽车向前行驶时加快了速度 |
u(k) < 0 |
0 |
积极的真正标量 | 车辆向前行驶时车辆减速 | |
-1 (反向运动) |
u(k)> 0 |
0 |
积极的真正标量 | 车辆倒车时减速 |
u(k) < 0 |
积极的真正标量 | 0 |
车辆在反向方面旅行时加速 |
[1] Hoffmann,Gabriel M.,Claire J. Tomlin,Michael Montemerlo和Sebastian Thrun。“越野驾驶自动汽车轨迹跟踪:控制器设计,实验验证和赛车。”美国控制会议.2007年8月,第2296-2301页。doi: 10.1109 / ACC.2007.4282788。