装有杰克制动(R)或压缩释放式发动机制动的柴油发动机。这种类型的制动器是由驾驶员激活，使车辆减速，而不依赖于摩擦制动机制。在许多气缸的压缩冲程结束时，空气被释放出来。在这个例子中，驾驶员可以动态选择在0到8个汽缸上激活制动。每个气缸的制动扭矩使用查找表设置，以发动机转速作为输入。

带开式和限滑差速器的四轮驱动车辆。前后差速器可以是标准型或I型Torsen。中央差速器可以是实心轴、粘性联轴器、带锁定离合器的粘性联轴器，或无扭矩传递的开式差速器。差速器选件位于不同的子系统中。可选择不同的型号使用嵌入在模型中的超链接。

开式差速器和带离合器组的限滑差速器性能的比较。使用Simscape中齿轮库和离合器库中的组件对限滑差速器进行建模™ 传动系™. 当施加到差速器输入上的扭矩超过阈值时，离合器接合，从而限制车轮打滑。离合器锁定差速器，使差速器的输出轴以相同的转速旋转。

在活塞式发动机中改变气缸数的影响。四缸，六缸和八缸发动机的燃烧补偿均匀分布在他们的四冲程循环。活塞压力由气缸数归一化，以强调对输出振动的影响。

开式差速器与托尔森限滑差速器的性能比较。Torsen差速器使用Simscape™Driveline™中的Gears库中的组件进行建模。滑移限制在托尔森差速器，因为它使用非后驱蜗轮，这是由太阳行星蜗轮组件建模。结果是更高的扭矩应用到车轮更大的牵引力，和相同的速度为左和右车轴。

双模混合传输的基本结构。它由三个行星齿轮组和四个离合器组成。这种组合允许四个固定传动比加上两个功率分流模式。功率分流模式用于在固定传动比之间进行转换，并用于大幅加速/减速。固定比率有助于提高巡航效率。对于第一次动力分流（输入分流模式），只有离合器1接合。对于第二次动力分流（复合分流模式），只有离合器2接合。同时接合两个离合器会消除一个自由度，从而产生固定的传动比。

两个等效的简化车辆在Simscape™Driveline™和Simulink®中建模。万博1manbetx仿真结果是相同的，而且Simscape Driveline模型很容易扩展，可以包括不同的效果和更高级别的建模逼真度。啮合损失在齿轮和更详细的轮胎建模可以添加而不引入代数循环。

配备五速自动双离合器变速器的车辆。变速箱控制器将踏板偏转转换为所需扭矩。然后将所需扭矩传递给发动机管理系统。变速箱控制器还使用踏板偏转和车速来确定换档时间。换档通过两个离合器执行，一个离合器压力升高，另一个离合器压力降低。通过爪形离合器进行的档位预选可确保在启用持续离合器之前完全选择正确的档位。

配备Simscape™Driveline™组件的整车，包括发动机、传动系统、四速变速器、轮胎和纵向车辆动力学。变速器控制器在statflow®中实现为状态机，根据油门和车辆速度选择齿轮。

一种四轮驱动的汽车，从静止开始，向上倾斜15度。起初，车辆向后滚动，直到发动机产生足够的扭矩来抵消斜坡。轮胎顺应动力学可以看到，车辆开始加速。为所有轮胎选择的模型变量可以使用模型中的超链接设置为Simple、Friction Parameterized或Magic Formula轮胎模型。

一种具有四速手动变速器的车辆。变速器的关键部件是四个同步器。通过接合或分离这些同步器和相关的爪形离合器，变速器分别提供四个传动比3.581、2.022、1.384和1。同步器使用锥形离合器和爪形离合器块建模。